超级法拉电容器，确实有许多长处，它是物理形式存储电能，运用寿数长，充放电快，内阻小，可是也有丧命的弱点，便是价格贵，同样体积情况下容量太小，理论上是能够替代小轿车摩托车这些电瓶的，技术上并不存在问题，主要是经济原因和工程运用原因。

同样体积下，超级电容的容量只有铅酸电池的二十分之一，反过来，假如你想在车子上装上同样容量的超级电容，需求有20个电池那么大的体积，当然实际上不可能完全依照这个标准去核算，究竟假如真用超级电容，也用不着这么大容量的，究竟它充放电效率高，可是也要好多个电池那么大的体积空间，这点是很难实现的。

有人是做过试验，用17伏1000F左右的超级电容组，是完全能够正常发动小轿车的，甚至在500F的情况下也能满足要求，因为着车后基本上发动时机连绵不断的供电过来，电容只起到缓冲作用。超级电容器生产厂家发动是没有问题，可是车上的电子体系用电比较厉害，比如防盗体系，ECU，车载电器，很快就消耗完电容的电量了。你正常用车，假如熄火时分忘掉关风机大灯音响这些几分钟，恐怕就够折腾了。

即使是1000F左右的超级电容组，价格也要800多元，不便宜，而一般60AH左右的汽车电瓶，价格不到500元，从容量比照而言，1000F的容量关于60AH的电容是九牛一毛了，目前车上依然运用铅酸电池，不用锂电池的根本原因，便是价格问题。

一般铅酸电池，电压低于10.8伏，就无法正常着车了，而假如用超级电容，确实能够在9伏左右都能顺利着车。超级电容模组电池运用寿数便是几百个循环，而电容能做到几十万次，比车子的寿数还要长几倍的。电池的瞬间放电，也有限制，超级电容做到2000安都没有问题，而且不存在亏电问题，能一直运用到全部没有电，电池是做不到的。

一般是运用法拉电容和铅酸电池并联的方法来运用，当然应该要适当考虑加一些升压电路之类的，防止因为电容电压低了，发动时分，电瓶往电容充电，反而拉了后腿的。并联了运用，能够让电瓶寿数延伸，发动容易了，确保焚烧能量，车子动力是能够得到必定的提升和改善。而且这种用法，有个100-200F的电容就够了，也经济许多。